Industriële stuurrelais zijn gangbare relais in de industrie. Over het algemeen is een relais een elektrisch apparaat met automatische besturing dat werkt volgens een specifiek ingangssignaal. Er zijn veel soorten relais, zoals tijdrelais, tussenrelais en thermische relais.

KM verwijst meestal naar het symbool van de contactor, maar qua werkingsprincipe is er geen verschil tussen het tussenrelais en de contactor. In gebruik heeft het tussenrelais meestal een kleinere capaciteit en wordt gebruikt om kleine stroombelastingen aan te sturen, terwijl de aannemer een grotere capaciteit heeft. Wordt gebruikt om hoge stroombelastingen aan te drijven.

KM-tussenrelais worden meestal gebruikt om signalen te verzenden en meerdere circuits tegelijkertijd te besturen, en kunnen ook worden gebruikt om motoren met een kleine capaciteit of andere elektrische actuatoren rechtstreeks aan te sturen. De structuur en het werkingsprincipe van het tussenrelais zijn in principe hetzelfde als dat van de AC-schakelaar. Het belangrijkste verschil met de AC-schakelaar is dat het aantal contacten groter is, de contactcapaciteit klein is en er slechts een kleine stroom doorlaat. Bij het kiezen van een tussenrelais is de belangrijkste overweging het spanningsniveau en het aantal contacten.

FR is een stroombegrenzend beveiligingsapparaat met vertraagde werking, verwijst over het algemeen naar thermisch relais, thermisch relais is een beveiligingsapparaat dat wordt gebruikt voor overbelastingsbeveiliging van motoren of andere elektrische apparatuur en elektrische leidingen.

De metaaluitzettingscoëfficiënt van de onderste laag van het FR-thermische relais is groot en de uitzettingscoëfficiënt van de bovenste laag is klein. Wanneer de stroom in het hoofdcircuit de toegestane waarde overschrijdt en het bimetaal wordt verwarmd, buigt het vrije uiteinde van het bimetaal naar boven voorbij de hoekplaat en zal de hoekplaat het normaal gesloten contact loskoppelen onder de spanning van de veer. Het contact is verbonden met het regelcircuit van de motor. Wanneer het stuurcircuit wordt losgekoppeld, wordt de spoel van de contactor spanningsloos, waardoor het hoofdcircuit van de motor wordt losgekoppeld.

KT tijdrelais inschakelvertraging Air-type tijdrelais gebruikt het dempende effect van lucht om het doel van vertragingsactie te bereiken. Nadat de zuigspoel is bekrachtigd, wordt het anker naar beneden gezogen, zodat er een afstand ontstaat tussen het anker en de zuigerstang. Onder invloed van de ontspannen veer beweegt de zuigerstang naar beneden. Op het oppervlak van de parapluzuiger is een laag rubberfilm bevestigd. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een dunne luchtruimte op de film en kan de zuiger niet snel naar beneden bewegen vanwege de druk van de lucht eronder. Wanneer de lucht uit het inlaatgat komt, beweegt de zuiger geleidelijk naar beneden. Bij het verplaatsen naar de eindpositie bedient de hendel de microschakelaar. De vertragingstijd is de periode vanaf het moment waarop de spoel die de elektromagneet aantrekt wordt bekrachtigd tot het moment waarop de microschakelaar wordt bediend. De vertragingstijd kan worden aangepast door de grootte van het luchtinlaatgat aan te passen door de schroef aan te passen.

Nadat de zuigspoel is uitgeschakeld, wordt deze hersteld door de werking van de terugstelveer. De lucht wordt snel afgevoerd door de luchtuitlaat. Dit tijdrelais heeft twee vertragingscontacten: het ene is een normaal gesloten contact met een vertraagde opening, het andere is een normaal open contact met een vertraagde sluiting en er zijn twee tijdelijke contacten.